nissan diesel - грузовики nissan diesel - ниссан дизель - грузовики ниссан дизель

• NISSAN DIESEL
• Кавагучи/Сэйтама/Гунма
• Япония
• 1960-

Начав в 1955 г. серийное производство универсальных полноприводных автомобилей Пэтрол (Patrol), компания Ниссан (Nissan) решила оснастить их дизельными двигателями, закупая их у фирмы Минеей (Minsei). Сотрудничество привело к приобретению части акций этой небольшой компании, а в 1960 г. она стала собственностью концерна Ниссан, превратившись в его филиал Ниссан Дизель по выпуску грузовых автомобилей. Так к Ниссану перешло производство машин грузоподъемностью от 1,5 до 8 т, а также выпускаемых в небольшом количестве унифицированных 2-тактных дизельных двигателей UD. В 1962 г. в Сайтаме был введен в строй новый завод и со следующего года началось производство гаммы 4-тактных дизелей серии SD (55-80 л.с.). Они устанавливались на новые автомобили SD22 и SD33 грузоподъемностью 3~7 т, основой которых были прежние шасси Минеей.

Дальнейшее развитие компании Ниссан Дизель было тесно связано с созданием новых более совершенных и экономичных дизельных двигателей. В 1969 г. появились рядные 6-цилиндровые моторы PD6 и ND6 (135 и 185 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Через два года на варианте PD6T впервые был установлен турбонагнетатель, позволивший поднять мощность до 250 л.с., а чуть позже появился вариант ED6 (150 л.с.). В 1972 г. были внедрены V-образные двигатели RD8 V8 (280 л.с.) и RD10 V10 (350 л.с.). Одновременно создавалась большая гамма грузовиков, которую в 1973 г. пополнили разработанные головной компанией Ниссан серии легких и средних автомобилей Эхо (Echo), Кэболл (Caball) и Клиппер (Clipper). На короткое время они стали базой для серий GC240, GC340, Т40 и Т65. В1970 г., в период становления Ниссан Дизель, компания подписала первый контракт с советским В/О Автоэкспорт на поставку в леспромхозы Сибири и Дальнего Востока 2325 автомобилей-лесовозов KNWF (бхб) грузоподъемностью 29 т с двигателями мощностью 300 л.с., созданных вместе с фирмой Комацу (Komatsu). К этому времени компания Ниссан Дизель уже выпускала собственные 20-тонные грузовики РЕ, карьерные самосвалы WD18 и WD23 грузоподъемностью 18 и 23 т с моторами мощностью 300~350 л.с., а также крановые шасси с полезной нагрузкой 70~80 т, впервые оборудованные автоматической коробкой передач.

В 1975 г. началось формирование новой гаммы грузовых автомобилей. Первой стала 5-тонная модель СМ90 (150 л.с.) с кабиной над двигателем, заложившая основу нового поколения Кондор (Condor) для продажи в Японии. Через два года последовала 3-осная модель CW50 с новой кабиной и базовая капотная 12-тонная серия TW52 (300 л.с.), а в 1979 г. появилась 2-осная модель TFA21 (4x4) с мотором мощностью 185 л.с. К этому времени были внедрены еще два дизеля с турбонадцувом — 6-цилиндровый РЕ6Т и самый мощный RE10 V10 (19 л, 370 л.с.). Эта подготовительная работа воплотилась в начале 80-х гг. сразу в несколько новых бескапотных 2-осных грузовиков Ниссан (Nissan) СМА, СМВ, СРВ12, СКА полной массой 9,5-16,5 т и базовую 3-осную серию CWA45/52 (6x4) грузоподъемностью 19 т, полной массой 26,5 т с двигателями мощностью от 150 до 320 л.с. Одновременно выпускались их капотные версии - 2-осные ТК20, ТК80, ТКСЗО и 3-осные ТОЮ (6x2), TWA/TWD (6x4), TZA (6x6). В 1986 и 1989 гг. в СССР были отгружены очередные партии лесовозов KNWF12T и 1ST.

К концу 80-х гг. Ниссан Дизель располагал одной из крупнейших в мире программ средних и тяжелых грузовых автомобилей. Они четко подразделялись на модели для Японии или промышленно развитых стран с их строгими техническими требованиями и для экспорта в страны Nissan Diesel третьего мира с неблагоприятными условиями эксплуатации. Грузовики предлагались с несколькими типами кабин над двигателем или в капотном исполнении с колесной формулой от 4x2 до 8x4 (модели от СК до CG), полной массой от 9,5 до 35,0 т и грузоподъемностью до 25,0 т. Их комплектовали десятью вариантами рядных 6-цилиндровых дизелей (5654-14039 см3,150-340 л.с), моторами V8 (14313 и 15115 см3, 320-335 л.с.) и V10 (17892 и 18894 см3, 350-480 л.с.), несколькими типами коробок передач и подвески. На их базе выпускались самосвалы грузоподъемностью 4,5-19,2 т, седельные тягачи для автопоездов полной массой 27~55 т, полноприводные лесовозы и шасси для мусоровозов, бетоносмесителей и кранов с колесной формулой от 4x2 до 10x6 грузоподъемностью до 200 т. Кроме того, Ниссан Дизель выпускал серию бензиновых двигателей для легких грузовиков Ниссан и несколько моделей автобусов вместимостью 33-58 пассажиров.

В 1989 г. фирма Ниссан Дизель внедрила две новые гаммы — самую легкую экспортную 6-тонную CL (180 л.с.) и самую тяжелую А450 или Биг Тамб (Big Thumb) для внутреннего рынка. Через год последняя удостоилась высшей награды Министерства промышленности и торговли Японии за лучший дизайн. В 1991-93 гг. путем модернизации прежних серий были созданы две гаммы легких и средних грузовиков Ниссан Кондор и Фаин Кондор (Fine Condor), рассчитанных прежде всего на рынки Японии и промышленно развитых стран. Гамма Кондор включает пять развозных низкорамных моделей (от 10 до 35) грузоподъемностью 1,0-3,5 т с малотоксичными 4- и 6-цилиндровыми дизелями мощностью 85-160 л.с., механической или автоматической коробкой передач. Серия Фаин Кондор состоит из унифицированных 2-осных моделей SS, МК, LK, РК и Z грузоподъемностью 3,1-5,7 т с 6-цилиндровыми дизельными или газовыми моторами (170-225 л.с.) и 6-сгупенчатой коробкой передач. В США они предлагаются в пяти вариантах с двигателями мощностью 140-210 л.с., имеющих обозначения от UD1400 до UD3000, которые приспособлены для работы на сжиженном нефтяном газе. К концу 90-х гг. тяжелая гамма Биг Тамб состояла из пяти базовых грузовиков, фургонов, седельных тягачей и самосвалов СК (4x2), CD и CV (6x2) с задним или средним расположением второго управляемого моста, CW (6x4) и CG (8x4) грузоподъемностью 7,9-16,7 т и полной массой 15,1-24,9 т (в составе автопоезда — до 84,3 т). На них устанавливаются рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (12503 см3, 330-390 л.с.), дизели V8 и V10 (16991 и 26507 см3, 310-520 л.с.), 6- или 7-ступенчатые коробки передач, рессорные или полностью пневматические подвески, откидывающиеся кабины с многослойным антикоррозионным покрытием. Их конструкция, параметры и внешний вид изменяются в зависимости от страны назначения, причем наиболее совершенные и красивые исполнения рассчитаны на рынки Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и других развитых стран. Для стран третьего мира до сих пор выпускается архаичная капотная модель Ниссан U780 полной массой 12 т. Программа специальных низкорамных шасси грузовиков Ниссан Дизель включает 8 моделей с колесной формулой от 6x4 до 12x8, с двигателями мощностью 235-450 л.с. для монтажа кранов грузоподъемностью от 20 до 360 т.

Сегодня Ниссан Дизель владеет четырьмя заводами в Японии, где занято 5600 человек, и несколькими зарубежными сборочными филиалами. В 1999 г. компания Ниссан Дизель выпустила 22,5 тыс. грузовиков полной массой более 6 т, занимая по этому показателю 4-е место в Японии и 18-е в мире. Ее положение может измениться с образованием в марте 1999 г. объединения с французской фирмой Рено (Renault), к которой перешло 22,5% акций Ниссан Дизель.