камаз - грузовики камаз - kamaz - грузовики kamaz

• KamAZ
• Набережные Челны
• СССР/Россия
• 1976-

Камский автомобильный завод (КамАЗ) был одной из советских строек века. Он должен был стать крупнейшим в СССР изготовителем грузовиков с ежегодной производительностью 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. Строительство Камского автомобильного завода (КамАЗ) было начато в декабре 1969 г. в городе Набережные Челны на берегу Камы в Татарской АССР. Перспективная программа основывалась на унифицированных 3-осных дизельных шасси 6x4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 т, на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось с чистого листа на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых машин был создан экономичный 4-тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см3 (диаметр цилиндра и ход поршня - 120x120 мм) с объемно-пленочным смесеобразованием и тороидальными камерами сгорания. В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить рамки мощности от 180 до 360 л.с. На автомобилях применялись пневматический усилитель привода 2-дискового сцепления, 5-сгупенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших ступенях и 2-диапазонным делителем, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в проходную главную передачу среднего моста.

Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976~78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т и грузоподъемностью 8 т, 10-тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т. В последующие годы появились бортовой 10-тонный грузовик КамАЗ 53212 полной массой 18,4 т с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм, шасси 53211 и 53213 для специального оборудования массой до 11 т, сельскохозяйственный 7-тонный самосвал 55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач 54112 для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты приходилось 27% производства и 20% ~ на седельные тягачи с 10-ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в 1981 г. второй очереди Камского автомобильного завода (КамАЗ) началось изготовление 6-тонной серии грузовиков КамАЗ 4310 (6x6) с постоянным приводом на все колеса с односкатными шинами. Базовая модель 4310, предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-тонный вариант 43105 предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощности и 10-ступенчатые коробки передач. Были изготовлены 13-тонный самосвал 55111 с новым кузовом с продольными боковыми ребрами и 9-тонное шасси 55113 для работы со сменными кузовами.

Только к середине 80-х гг. промышленный комплекс в Набережных Челнах, переименованных на короткое время в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 г. с его конвейера сошел 1-миллионный грузовик. Между тем, оказалось, что эти автомобили имеют спрос практически только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых разрешались повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке импортных грузовиков положение еще более осложнилось. Окончательно выяснилось, что отечественные КамАЗы не способны с ними конкурировать, и иностранные грузовики стали постепенно теснить их в собственной стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 гг.

На обновленных грузовиках Камского автомобильного завода (КамАЗ) стали применять собственные двигатели с турбонадцувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. Одновременно были разработаны более комфортабельные варианты прежних кабин с повышенным на 120 мм расположением крыши и внешними аэродинамическими элементами. Главным событием этого периода считается внедрение 2-осного семейства с колесной формулой 4x2, разработанного под руководством главного конструктора Р. А. Азаматова. Оно было унифицировано с 3-осными машинами и выпускалось с 1989 г. небольшими партиями. Новая гамма включала бортовые грузовики 5315 и 5325 грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т и полной массой 16~19 т, а также седельные тягачи 5415 и 5425 для автопоездов полной массой до 34 т. Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3-осные грузовики 43101 и 43106 с дизелем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. Одновременно этот мотор начали использовать на всей гамме, а вскоре появился новый двигатель КамАЗ-7403 с турбонадцувом (260 л.с.). На базе моделей 5320, 53212, 54112 и 55111 началось производство модификаций 53208, 53218, 54118 и 55118 с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с., работавшим на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

В то время стали появляться первые опытные модели. В 1988 г. было построено несколько тягачей 5415М (4x2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном бюро художественного проектирования. В серию они не пошли, и потому большинство других опытных разработок представляло собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами иностранных производителей. В 1991 г. был создан 2-осный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизелем Камминс (Cummins) мощностью 325 л.с. и кабиной финской фирмы Сису (Sisu). Самым мощным стало 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6x2. Такие образцы стали основой программы совместного предприятия Альткам, ставшего впоследствии самостоятельным. За рубежом в 1989-90 гг. шасси 5315 предлагали в варианте 8x4 для установки гидроподъемников.

С переходом к рыночным отношениям Камский автомобильный завод (КамАЗ) был приватизирован и 23 августа 1990 г. стал акционерным обществом. Так начался самый трудный период в короткой истории КамАЗа, когда он не раз стоял на грани банкротства. К огромным техническим, сбытовым и финансовым проблемам добавился гигантский пожар 14-15 апреля 1993 г. в моторном отделении Камского автомобильного завода (КамАЗа). Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановилось производство ряда моделей, а некоторые стали комплектовать дизелями Кам-минс, которые вскоре заменили двигателями Ярославского моторного завода и предприятия Барнаултрансмаш. Если в 1991 г. Камский автомобильный завод (КамАЗ) изготовил 102 тыс. шасси, то в год пожара лишь 57тыс., а в 1995 г. - всего 21 тыс. автомобилей.

Третье поколение КамАЗов, выпускающееся с 1995 г., вновь базировалось на модернизированных вариантах самых первых серий 6x4. Среди них были 11-тонный бортовой автомобиль 53215, седельный тягач 54115 для 36-тонного автопоезда, самосвал 55111.02 с кузовом емкостью 6,6 м3, длиннобазное шасси 53229 с полезной нагрузкой 17 т и шасси 5513 для бетоно-смесителей и сменных кузовов. Они комплектовались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740. 20с турбонадцувом мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями. Наиболее совершенный магистральный тягач 54115.04 Кулан оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с голландской фирмой ДАФ (DAF), и антиблокировочной системой (АБС). Среди самосвалов появились новые модели - 13-тонный 55112 с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный 65115 с кузовом емкостью 8,5 м3 и опрокидыванием назад. Единственным 2-осным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант 4325 с мотором мощностью 240 л.с. Его полноприводным вариантом стал 4-тонный автомобиль 4326 (4x4).

Одновременно завод взялся за самостоятельную разработку новых машин, которые представляют собой дальнейшее развитие прежних образцов. На 3-ос-ном шасси разработаны 13-тонный лесовоз 53228 и самосвал 65111 (6x6) грузоподъемностью 14 т. В1 996 г. было представлено шасси 6520 (6x4) грузоподъемностью 20-22 т и полной массой 33,5 т для установки бетоносмесителей и специального оборудования, а также 19-тонный самосвал 6522 Троян (6x6) с кузовом емкостью 12 м3. Они оснащены новым дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см3, 320 л.с.) с турбонадцувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой коробкой передач и колесными редукторами. Их развитием стало самое тяжелое в программе КамАЗа шасси 6340 (8x4) грузоподъемностью 16 т для самосвалов, бетоносмесителей и автокранов. С1996 г. на его базе выпускается самосвал 6540 грузоподъемностью 18,5 т. Одновременно на Камском автомобильном заводе ведется сборка легковых микролитражных автомобилей "Ока", на базе которых с 2000 г. выпускаются пикап Гном и фургон грузоподъемностью 300 кг.

Полноприводные машины второго поколения 43101 дали жизнь унифицированному семейству грузовиков Мустанг двойного назначения. Их всесторонним испытаниям способствовало участие команды Камского автомобильного завода (КамАЗ) с конца 80-х гг. в международных ралли и пробегах. Новое семейство включает 4-тонные грузовики 4350 (4x4), 3-осные модели 43114, 43115 и 43118 (6x6) грузоподъемностью 6,0; 7,5 и 11,5 т соответственно, а также 8,5-тонный вариант 5350 с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, блокируемыми дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л. В приводе передних колес использованы более надежные дисковые шарниры.

С 1998 г. выпускается завершивший серию Мустанг 16-тонный вариант 6350 (8x8) полной массой 26,8 т с мотором КамАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, который передает 100% мощности на стоянке и 40% - в движении.

Наиболее оригинальные машины созданы на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Мастер-ралли. Из них в 90-е гг. самый громкий успех сопутствовал автомобилям 49251 и 49252 (4x4), превзошедшим все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшим в престижных соревнованиях вплоть до 2001 г. На них установлены отечественные дизели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-сгупенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие автомобили полной массой 14 т способны развивать по бездорожью или пескам максимальную скорость 180 км/ч.

В содружестве с КамАЗом работает несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Предприятия Автодизайн и Элаэр предлагают удобные кабины увеличенного внутреннего объема с наружными аэродинамическими элементами. ОАО Разработка и Изготовление Автомобильной Техники (РИАТ), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило изготовление малыми партиями специализированных грузовиков. Среди них полноприводные лесовоз 6423 грузоподъемностью 13,2 т и шасси 6426 (6x6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал 55111 с кузовом повышенной вместимости, топливозаправ-щики и цистерны на шасси 53229, 3-осный седельный тягач 54112М с жилым модулем за кабиной. В1998 г. РИАТ начал изготовление кабин Стайер с увеличенной на 650 мм высотой крыши и двумя спальными местами. Самой интересной разработкой стал 2-осный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4x2) грузоподъемностью 7 т с кузовом вместимостью до 22 м3 для быстрой доставки мелких грузов. Он оснащен мотором КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем Камминс (185 л.с.), 5-сгупенчатой коробкой передач Цф (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км/ч. Перечень надстроек разных производителей на многочисленных шасси КамАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х гг., когда спрос на КамАЗы резко уменьшился, на заводе активно взялись за создание опытных образцов и небольших партий перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 г. Камский автомобильный завод (КамАЗ) представил тягач 54112М (6x4) для международных перевозок с рядным 6-цилиндровым дизелем Камминс (269 л.с.) и 9-сгупенчатой коробкой передач Итон (Eaton). Допустимая нагрузка на седло 12 т позволяет ему работать в составе автопоезда полной массой 34т. Скоростной магистральный фургон 5360 (4x2) грузоподъемностью 10 т укомплектован двигателем Камминс (380 л.с.), 2-дисковым сцеплением Лайп (Lipe), 1б-сгупенчатой коробкой ЦФ, задней пневматической подвеской и кабиной от автомобиля ДАФ-95. Аналогичный ему магистральный седельный тягач 5460 Континент рассчитан на эксплуатацию в составе автопоездов полной массой 40 т и развивает скорость 110 км/ч. Вариант 5460.06 получил мотор Камминс (370 л.с.), 9-сгупенчатую коробку передач Рено (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке фирмы ДАФ и оснащенную холодильником, кухонным блоком, аудиосистемой. Для варианта 54601 предлагаются на выбор двигатели КамАЗ или Камминс мощностью 320~ 360 л.с. и механическая 8-сгупенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-осный вариант 6460.06 Континент (6x4) с 16-ступенчатой коробкой и самой комфортабельной кабиной. Он способен работать в составе автопоезда полной массой 46 т и развивать скорость 100 км/ч. В 2000 г. были представлены более экономичные автомобили 6x4 - 14-тонный бортовой грузовик КамАЗ 65117 (260 л.с.) и седельный тягач 65116, предназначенные для замены моделей 53212 и 54112 соответственно, а также 14,5-тонный самосвал 45231 с 3-сторонней разгрузкой.

Запланированных первоначально масштабов производства Камский автомобильный завод (КамАЗ) так и не достиг, хотя заложенный в него производственный потенциал удалось сохранить. Объем производства ОАО КамАЗ в 1997 г. составил всего 12765 автомобилей. В 1998 г. он снизился до рекордно малого значения в 3300 машин, вновь поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолев трудности, в 2000 г. Камский автомобильный завод изготовил 23,5 тыс. автомобилей, создав хорошую перспективу на будущее.