Сотрудничество между Уральским автомобильным заводом | автомобильный завод Урал (УралАЗ) и концерном ИВЕКО началось в 1992 г. В мае того же года был представлен первый результат совместной деятельности: 18-тонный капотный самосвал ИВЕКО-УралАЗ 330.30ANW (бхб) полной массой 33,5 т с дизелем Дойц (Deutz) V8 воздушного охлаждения (306 л.с.) и 16-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF). Вклад российского партнера ограничивался самосвальным кузовом емкостью 12 м3 с задней разгрузкой, собственными колесами и шинами. Автомобиль был арктического исполнения и предназначался для эксплуатации при температурах до -55°С. Новый автомобиль стал развитием известного в России самосвала Магирус-Дойц-290026К, разработанного одноименной фирмой еще в 70-е гг., выпускавшегося затем под маркой ИВЕКО-Магирус и давно снятого с производства.
Он и стал основой производственной гаммы нового совместного предприятия ИВЕКО-УралАЗ, образованного в конце 1994 г. Его производственная мощность - 3600 автомобилей в год. Вся продукция имеет логотип ИВЕКО-УралАЗ на облицовке радиатора, однако в российской технической прессе новые машины часто именуются Урал-ИВЕКО. Первый самосвал получил обозначение ИВЕКО-УралАЗ 5531. На его базе созданы седельный тягач 55311 и длиннобазный грузовик 6x4 или 6x6 с бортовой платформой. В варианте лесовоза автомобиль имеет откидные коники и гидравлический кран-манипулятор. В составе автопоезда полной массой 60 т с 3-осным прицепом он предназначен для перевозки до 40 т сортиментов.
В 1997 г. был введен в строй цех с конвейером по сборке кабин над двигателем ИВЕКО нескольких типоразмеров с годовой производительностью до 9 тыс. штук (такие кабины уже давно сняты с производства в Западной Европе). Прототипом является конструкция, разработанная фирмой Магирус-Дойц еще в 1963 г. для своей тяжелой серии Сатурн (Saturn) и впоследствии многократно модернизировавшаяся. Кабины предназначены для нового се-мейсша 6329, собираемого в Миассе на шасси ИВЕКО Юро-Траккер (EuroTrakker) и получившего название УралТраккер (UralTrakker). Короткий вариант кабины используется на самосвалах и седельных тягачах для местных перевозок. Магистральный тягач 63291 с кабиной с двумя спальными местами предназначен для автопоезда полной массой 56 т и развивает максимальную скорость 103 км/ч. Их шасси по-прежнему собирают из привозных комплектующих и оснащают дизелем ИВЕКО жидкостного охлаждения (14 л, 370 л.с.) и 16-ступенчатой коробкой передач.
Pendragon фокусирует свое внимание на старых автомобилях
Автомобильный дилер Pendragon заявил в среду, что он собирается сфокусировать свое внимание на продаже старых, более дешевых автомобилей, стараясь справиться со спадом потребительских расходов после 50-процентного снижения прибыли в прошлом году... Подробнее
Февраль 20, 2008, 13:30
Toyota демонстрирует первый автомобиль по новой ценовой схеме
Toyota в понедельник сняла покрывала с ее реконструированного седана Crown, первого автомобиля, который был собран по внедренной стратегии снижения затрат, которая, как надеются автомобилестроители, поможет сэкономить по крайней мере 1.4 миллиарда фунтов в год... Подробнее
Февраль 18, 2008, 12:30
Daimler и Renault ставят новые задачи
Daimler и Renault каждый обеспечили внушительные рабочие характеристики своим автомобилям в 2007 году и выразили оптимизм в четверг, но отклик на это был разный, поскольку французский автомобилестроитель переживал тяжелое время перед лицом новых поставленных задач на 2008 год... Подробнее
Февраль 13, 2008, 12:30
BMW намеревается побить рекорды продаж
BMW, самый большой в мире автомобилестроитель машин представительского класса, ожидает рекордные продажи для всех трех марок группы в этом году, было сказало на днях после обнародования дохода на 14.3 процентов более высокого, чем в 2007 году до рекордных 56.02 миллиардов евро (41.58 миллиардов фунтов)... Подробнее
Декабрь 24, 2007, 12:30
Великобритания запускает производство биоэтанола
Британский сахарный завод является первым в своем роде в Великобритании. Он производит биоэтанол из выращенной местной-сахарной свеклы и имеет ежегодную производительность 70 миллионов литров. Производя также 110 000 тонн сахара, он с избытком покрывает потребности рынка продуктов питания... Подробнее
Сотрудничество между Уральским автомобильным заводом | автомобильный завод Урал (УралАЗ) и концерном ИВЕКО началось в 1992 г. В мае того же года был представлен первый результат совместной деятельности: 18-тонный капотный самосвал ИВЕКО-УралАЗ 330.30ANW (бхб) полной массой 33,5 т с дизелем Дойц (Deutz) V8 воздушного охлаждения (306 л.с.) и 16-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF). Вклад российского партнера ограничивался самосвальным кузовом емкостью 12 м3 с задней разгрузкой, собственными колесами и шинами. Автомобиль был арктического исполнения и предназначался для эксплуатации при температурах до -55°С. Новый автомобиль стал развитием известного в России самосвала Магирус-Дойц-290026К, разработанного одноименной фирмой еще в 70-е гг., выпускавшегося затем под маркой ИВЕКО-Магирус и давно снятого с производства.
В 1997 г. был введен в строй цех с конвейером по сборке кабин над двигателем ИВЕКО нескольких типоразмеров с годовой производительностью до 9 тыс. штук (такие кабины уже давно сняты с производства в Западной Европе). Прототипом является конструкция, разработанная фирмой Магирус-Дойц еще в 1963 г. для своей тяжелой серии Сатурн (Saturn) и впоследствии многократно модернизировавшаяся. Кабины предназначены для нового се-мейсша 6329, собираемого в Миассе на шасси ИВЕКО Юро-Траккер (EuroTrakker) и получившего название УралТраккер (UralTrakker). Короткий вариант кабины используется на самосвалах и седельных тягачах для местных перевозок. Магистральный тягач 63291 с кабиной с двумя спальными местами предназначен для автопоезда полной массой 56 т и развивает максимальную скорость 103 км/ч. Их шасси по-прежнему собирают из привозных комплектующих и оснащают дизелем ИВЕКО жидкостного охлаждения (14 л, 370 л.с.) и 16-ступенчатой коробкой передач.
