уаз - грузовики уаз - uaz - грузовики uaz

• UAZ
• Ульяновск
• СССР/Россия
• 1942-

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) начал свою деятельность 1 мая 1942 г. как филиал Московского автозавода имени Сталина (ЗИС), который в конце 1941 г. был вынужден эвакуироваться в города Поволжья и на Урал. Предприятие в Ульяновске, получившее название УльЗИС, до сентября 1944 г. производило сборку грузовых автомобилей ЗИС-5В. Одновременно с конца 1943 г. УльЗИС собирал из поступавших из США по ленд-лизу частей армейские грузовики Студебекер (Studebaker). По окончании войны это предприятие переименовали в Ульяновский автомобильный завод, но он еще долгое время оставался сборочным производством, на этот раз Горьковского автозавода (ГАЗ). В 1947 г. там была развернута сборка грузовиков ГАЗ-ММ, с декабря 1954 г. параллельно с ГАЗом там выпускали легкие универсальные полноприводные машины ГАЗ-69.

Еще в 1946 г. в Научном автомоторном институте (НАМИ) в Москве для этого завода был разработан грузовик Уль-ЗИС-253 с лицензионным 3-цилиндровым 2-тактным дизельным двигателем, производство которого планировалось развернуть на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) по образцу американских моторов Джи-Эм-Си (GMC). До начала холодной войны претворить в жизнь эти планы не успели. В 1948 г. на заводе разработали опытный 1,5-тонный грузовик Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) УАЗ-300 с 50-сильным мотором от легковой Победы, но возможности предприятия не позволили внедрить его в производство. Лишь в октябре 1958 г. появился собственный легкий полноприводный грузовик УАЗ-450 (4x4) полной массой 2,7 т. Это был первый советский серийный развозной малотоннажный автомобиль и первый отечественный грузовик с кабиной над двигателем.

Легкая грузовая машина также впервые была создана на Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ) специально для сельской местности. Гамма включала унифицированные цельнометаллический фургон УАЗ-450 для перевозки 750 кг груза, бортовой УАЗ-450Д с полезной нагрузкой 800 кг, первый в СССР микроавтобус-вездеход УАЗ-450В на 11-мест и санитарный автомобиль УАЗ-450А. Все машины комплектовались 4-цилиндровым нижнеклапанным бензиновым двигателем ГАЗ М-21Г (2432 см³, 62 л.с.), представлявшим собой модернизированный мотор Победы, у которого диаметр цилиндра увеличили с 82 до 88 мм. От модели Победа была позаимствована и 3-ступенчатая коробка передач, а 2-ступенчатую раздаточную коробку, штампованную раму, неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске и тормоза использовали от ГАЗ-69. Машины имели отключаемый привод передних колес с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, односкатные колеса с 15-дюймовыми шинами, обтекаемую 2-местную цельностальную кабину с гнутым лобовым стеклом. Они могли буксировать прицеп без тормозов массой 850 кг, развивали скорость 90 км/ч и расходовали 14 л бензина на 100 км. На многие годы серия 450 с колесной базой 2300 мм стала основой всей продукции Ульяновского автомобильного завода УАЗа.

Первая модернизация базовой модели произошла уже через 3 года после начала производства. 12 декабря 1961 г. завод начал выпускать семейство 451 (4x2) с задним ведущим мостом: фургон УАЗ-451, грузовик УАЗ-451Д с бортовой платформой, микроавтобус УАЗ-4516 и санитарный УАЗ-451А. Более существенные изменения были внесены в 1965-66 гг. Все автомобили серии 451 получили в обозначении дополнительную букву М, а полноприводной серии 450 присвоили индекс 452. Главная новинка заключалась в установке мотора М-21В (2445 см³, 70 л.с, позднее - 75 и 80 л.с.) и 4-ступенчатой коробки передач в блоке с раздаточной. Усиление шасси позволило повысить грузоподъемность всех моделей. У бортового варианта УАЗ-451ДМ она достигла 1000 кг. Максимальная скорость возросла до 95-100 км/ч. Внешне обновленные автомобили Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) отличались упрощенной облицовкой радиатора, сохранившейся до сих пор. Каждая серия по-прежнему выпускалась в четырех исполнениях — фургон, грузовик, микроавтобус и санитарный вариант. Редким исключением стал фургон УАЗ-451М, переоборудованный на Луцком машиностроительном заводе в рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Опытной партией был изготовлен седельный тягач УАЗ-452П (4x4), работавший с полуприцепом-фургоном УАЗ-752 полной массой 2,25 т. В 1972 г. на смену ГАЗ-69 пришла более совершенная 75-сильная машина УАЗ-4695 (4x4).

С 70-х гг. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) попал в продолжительную полосу застоя. Он выпускал автомобили без каких-либо изменений в течение 25 лет. Основными потребителями УАЗов были государственные структуры — армия, совхозы и колхозы. Из этого состояния завод вывела перестройка: очередное усовершенствование всей гаммы пришлось на 1985-89 гг. С этого времени предлагались только полноприводные варианты: фургон УАЗ-3741 и бортовой автомобиль УАЗ-3303 грузоподъемностью по 800 кг, а также микроавтобус УАЗ-2206 и санитарный автомобиль УАЗ-3962. Кроме формальной смены индексов, мощность прежнего 2,5-литрового мотора возросла до 90 л.с., автомобили получили 2-контурный привод тормозов с вакуумным усилителем, более надежные ведущие мосты с измененным передаточным числом. В то же время варианты УАЗ-469Б превратились в более совершенные универсальные вездеходы УАЗ-3151 и УАЗ-3153.

Новейшая история УАЗа стала наиболее интересным и продуктивным периодом в его развитии. Экономические реформы, рыночные условия хозяйствования, возросшая конкуренция и прекращение потока государственных заказов поставили Ульяновский автомобильный завод на грань банкротства. На фоненовых российских малотоннажных машин ГАЗ и ЗИЛ его продукция оставалась архаичной. Предприняв огромные усилия, во второй половине 90-х гг. завод представил самое большое за всю свою историю количество новых моделей, являвшихся, правда, вариантами прежних серий. На основе автомобилей УАЗ-31512/3153 с 1996 г. мелкими сериями собираются пикапы УАЗ-2315 (4x4) грузоподъемностью 800 кг с колесной базой 3000 мм. Модернизация грузового семейства проходила по двум направлениям: использование более мощного ; бензинового двигателя УМЗ-4218 (2890 см³, 98-100 л.с.) и увеличение колесной базы до 2550 мм. Грузовой автомобиль 3303 предлагается в 100-сильных исполнениях УАЗ-33039 с той же базой и 1,3-тонном УАЗ-33036 с удлиненной, а также УАЗ-33035 с цельнометаллической платформой пониженного расположения. Еще в 1993 г. на его основе фирма Псковавто начала изготовление исполнений с двухрядной кабиной. Эта идея дала жизнь новой грузопассажирской серии Фермер, включавшей фургон УАЗ-3909 на 7 человек и 475 кг груза и автомобиль УАЗ-39091 грузоподъемностью 625 кг с 5-местной кабиной. С 1997-98 гг. они предлагаются в вариантах УАЗ-39099 (100 л.с.), УАЗ-39094 с цельнометаллической платформой и УАЗ-39095 с удлиненной кабиной со спальным местом. Единственным вариантом обычного фургона стал 100-сильный УАЗ-37419. С 1996 г. завод выпускает также многоцелевое удлиненное шасси УАЗ-2746 с короткой кабиной, а Саранский завод самосвалов (САЗ) предлагает на его основе вариант САЗ-2923 с опрокидывающимся назад кузовом и грузовик САЗ-29232 с задним подъемным бортом. В гамме полноприводных универсальных автомобилей выпускаются более совершенные и комфортабельные грузопассажирские вседорожники УАЗ-3160 и их длиннобазные варианты УАЗ-3162. На базе последнего в 2000 г. был представлен пикап УАЗ-2365 со 110-сильным дизелем ГАЗ-5601. Большие надежды Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) возлагает и на перспективный универсал повышенной вместимости УАЗ-3165 Симба. В 1998-2000 гг. УАЗ собирал по 20~23 тыс. грузовых автомобилей.